{"id":2998,"date":"2020-07-27T16:50:18","date_gmt":"2020-07-27T19:50:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brasal.com.br\/veiculos\/blog\/?p=2998"},"modified":"2020-07-27T16:50:18","modified_gmt":"2020-07-27T19:50:18","slug":"vw-nivus-apela-para-o-design-mas-tambem-tem-conteudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brasal.com.br\/veiculos\/blog\/2020\/07\/27\/vw-nivus-apela-para-o-design-mas-tambem-tem-conteudo\/","title":{"rendered":"VW Nivus apela para o design, mas tamb\u00e9m tem conte\u00fado"},"content":{"rendered":"
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Quando lan\u00e7ou o\u00a0Tiguan AllSpace<\/strong>\u00a0em 2018, a Volkswagen prometeu uma \u201cenxurrada\u201d de\u00a0SUVs<\/strong>\u00a0dentro de sua gama de ve\u00edculos. Veio o T-Cross em 2019 e agora, em 2020, o Nivus. H\u00e1 de se pontuar que o mais recente \u00e9 o mais importante dos tr\u00eas. Projetado e desenvolvido no Brasil, o Nivus acabou se tornando um produto global. Ser\u00e1\u00a0produzido na Espanha e vendido na Europa.<\/p>\n

Feito em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), ele \u00e9 o primeiro SUV cup\u00ea do segmento de compactos. Ou seja, um modelo que mescla a altura livre do solo maior com o estilo de cup\u00ea na parte final da carroceria.<\/p>\n

Isso faz com que ele atraia olhares por onde passa, mas n\u00e3o esconde suas semelhan\u00e7as com o Polo, de quem deriva. Na vis\u00e3o lateral, as portas t\u00eam a mesma folha e a diferen\u00e7a surge a partir da coluna C. Ainda assim, a dianteira e a traseira t\u00eam visual exclusivo. Atr\u00e1s, semelhan\u00e7a com o T-Cross apenas na faixa preta que liga as lanternas. As linhas foram concebidas no Brasil, por um brasileiro, o designer Jos\u00e9 Carlos Pavone, chefe da divis\u00e3o da VW Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

De perto, o Nivus parece um SUV. Mas de longe ele perde a impon\u00eancia e parece um hatch que tomou anabolizantes e n\u00e3o faltou nos treinos da academia. E tem aptid\u00e3o para agradar os antigos donos de Golf que, segundo a marca, n\u00e3o devem esperar pela nova gera\u00e7\u00e3o por aqui.<\/p>\n

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Gama enxuta<\/h3>\n

O Nivus tem duas vers\u00f5es, Comfortline e Highline, De s\u00e9rie para as duas vers\u00f5es h\u00e1 seis air bags, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e assistente de partida em rampa. H\u00e1 ainda c\u00e2mera traseira, far\u00f3is e lanternas de LEDs, sensores de obst\u00e1culos traseiros, sistema Isofix e Top Tether de fixa\u00e7\u00e3o de dispositivos de reten\u00e7\u00e3o de cadeirinhas de crian\u00e7a.<\/p>\n

H\u00e1 ainda espelhos externos com recolhimento el\u00e9trico, freio a disco nas quatro rodas e sa\u00eddas de ar-condicionado e entrada USB para uso dos ocupantes do banco traseiro.<\/p>\n

A vers\u00e3o de topo Highline adiciona aos itens de s\u00e9rie volante de couro com aletas para trocas de marchas, far\u00f3is de neblina de LEDs, ar-condicionado autom\u00e1tico, sensores de obst\u00e1culos dianteiro, de chuva e luminosidade, chave presencial para abertura do carro e partida por bot\u00e3o.<\/p>\n

Por fim, ele traz a central multim\u00eddia VW Play com tela de 10,1 polegadas (leia mais abaixo), controle de velocidade adaptativo e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia. Esses dois \u00faltimos itens s\u00e3o exclusivos do Nivus na categoria de SUVs compacto no Pa\u00eds.<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n

O Nivus usa a plataforma modular MQB de Polo e T-Cross e se situa entre ambos. Isso significa que o espa\u00e7o entre o eixo dianteiro, a parede corta-fogo e a posi\u00e7\u00e3o dos pedais e da coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma para todos os carros. Isso, inclusive, ajudou a reduzir o desenvolvimento de tr\u00eas para dois anos.<\/p>\n

Seu entre-eixos \u00e9 menor que o do T-Cross, com 2,56 metros contra 2,65 m. Isso reduziu o espa\u00e7o interno para quem vai atr\u00e1s, mas ainda atende dois adultos de at\u00e9 1,80 m com conforto.<\/p>\n

Diferentemente do Polo, n\u00e3o tem assoalho plano, ent\u00e3o o quinto ocupante tem o t\u00fanel e a entrada de ar entre as pernas. O teto com ca\u00edda maior limita o banco traseiro para quem tem at\u00e9 1,9 m por causa da cabe\u00e7a.<\/p>\n

Seu comprimento de 4,26 m \u00e9 7 cm maior que o do T-Cross. E isso virou ganho no porta-malas. S\u00e3o at\u00e9 420 litros \u2013 47 litros a mais o \u201cirm\u00e3o\u201d. Por dentro, ele sofre com o mesmo \u201csen\u00e3o\u201d do Polo e T-Cross. O acabamento de painel e portas destoa do resto do conjunto com um pl\u00e1stico duro, bem como no console central.<\/p>\n

O volante \u00e9 novo e traz o s\u00edmbolo renovado da VW. Ele faz companhia, na vers\u00e3o Highline, ao painel de instrumentos virtual e configur\u00e1vel. A posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 f\u00e1cil de encontrar e a ergonomia para os demais comandos a bordo tamb\u00e9m \u00e9 simples e agrad\u00e1vel.<\/p>\n

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Motor e dirigibilidade<\/h3>\n

O Nivus tem apenas o motor 1.0 tr\u00eas-cilindros turbo e flex\u00edvel. Ele rende at\u00e9 128 cv e 20,4 mkgf com etanol. O c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico de seis marchas com fun\u00e7\u00e3o sport. A VW considerou uma vers\u00e3o manual, mas disse que n\u00e3o havia p\u00fablico, segundo pesquisas.<\/p>\n

Esse conjunto permite ao Nivus acelerar de 0 a 100 km\/h em 10 segundos e atingir a velocidade m\u00e1xima de 189 km\/h. Como no T-Cross, atende bem, n\u00e3o d\u00e1 para esperar esportividade.<\/p>\n

S\u00e3o retomadas e ultrapassagens sem sustos, mas n\u00e3o h\u00e1 respostas apimentadas que combinem com o visual. Ai caberia o motor 1.4 turbo de 150 cv do T-Cross Highline e das vers\u00f5es GTS do Polo e Virtus.<\/p>\n

\u00c9 quando se exige f\u00f4lego do Nivus que se percebe a melhora no isolamento ac\u00fastico ante o hatch. O som tintilante do tr\u00eas-cilindros n\u00e3o invade a cabine quando se pisa fundo no acelerador. A suspens\u00e3o \u00e9 independente na frente e de eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, como os \u201cirm\u00e3os\u201d. E est\u00e1 27,5 mm mais alta que no Polo. S\u00e3o 10 mm na suspens\u00e3o e os 17,5 m no conjunto roda e pneu.<\/p>\n

Apesar disso, a dirigibilidade n\u00e3o \u00e9 afetada. O modelo encara bem as curvas e a carroceria balan\u00e7a pouco. E mesmo com um corpo maior, a dire\u00e7\u00e3o tem respostas bem diretas e \u00e1geis para seu porte.<\/p>\n

Nivus estreia a VW Play<\/h3>\n

A nova central multim\u00eddia da Volkswagen, batizada de VW Play, tamb\u00e9m \u00e9 um produto nacional. Ela foi criada e desenvolvida pensando nos desejos do consumidor brasileiro. Que \u00e9, segundo a marca, um dos mais exigentes em termos de conectividade.<\/p>\n

Ela estar\u00e1 tamb\u00e9m em outros modelos da Volks e visualmente se destaca pela tela de 10,1 polegadas. Ao ligar, a nitidez surpreende. Ela tem resolu\u00e7\u00e3o Full HD, o que permite at\u00e9 visualizar v\u00eddeos em alta defini\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m da boa qualidade, a tela tem uma resposta r\u00e1pida aos comandos.<\/p>\n

Entre as fun\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis est\u00e3o altera\u00e7\u00e3o de tamanho dos \u00edcones para destacar os mais usados dos menos acessados. Ela traz o \u201cmodo valet\u201d fun\u00e7\u00e3o at\u00e9 ent\u00e3o dispon\u00edvel apenas para carros mais caros. Ao entregar o carro em um estacionamento ou manobrista, voc\u00ea pode travar a tela com uma senha e impedir qualquer uso.<\/p>\n

O aplicativo \u201cMeu VW\u201d que surgiu no Virtus, com o manual de instru\u00e7\u00f5es virtual para o smartphone, agora est\u00e1 dentro da VW Play. O sistema aprende com as perguntas para aumentar o repert\u00f3rio, mas ainda trabalha com perguntas simples ou termos \u00fanicos.<\/p>\n

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VW Apps<\/h3>\n

Ele tamb\u00e9m estreia a loja de aplicativos VW Apps. Estar\u00e3o dispon\u00edveis na chegada do carro o de estacionamento e zona azul (Estapar), da Porto Seguro, que permite pedir atendimento pela tela, aplicativos de audiolivros, de navega\u00e7\u00e3o com o Waze, do ifood e o Deezer de streaming de m\u00fasica. Com isso \u00e9 poss\u00edvel livrar espa\u00e7o de apps no smartphone.<\/p>\n

Para os aplicativos e as futuras atualiza\u00e7\u00f5es de sistema, h\u00e1 mem\u00f3ria interna de 10 GB que, segundo a marca, foi concebida em termos de software e hardware j\u00e1 pensando nas melhorias futuras que vir\u00e3o na central.<\/p>\n

O calcanhar de aquiles do sistema \u00e9 que o carro n\u00e3o oferece a op\u00e7\u00e3o de rede 4G nativa, como o Chevrolet Tracker. Ent\u00e3o para usar os apps \u00e9 preciso compartilhar a rede 4G do seu smartphone.<\/p>\n

Ela tem o \u201cb\u00e1sico\u201d tamb\u00e9m: integra\u00e7\u00e3o com a Apple Car Play e Android Auto. O iPhone j\u00e1 pode ser sem fio, enquanto que para smartphones com Android ainda \u00e9 via cabo. Apesar do sistema ser baseado em Android, a central n\u00e3o \u00e9 aberta para modifica\u00e7\u00f5es ou altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

De acordo com a VW, \u00e9 poss\u00edvel saber se algu\u00e9m tentar desbloquear ou alterar a central quando for realizada uma conex\u00e3o para atualiza\u00e7\u00e3o ou uso dos aplicativos.<\/p>\n

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FICHA T\u00c9CNICA \u2013 NIVUS HIGHLINE<\/h3>\n

Motor:<\/strong>\u00a01.0, 3 cil., 12V, turbo, flex\u00edvel
\nPot\u00eancia (cv)*:<\/strong>\u00a0128 a 5.500 rpm
\nTorque (mkgf)*:<\/strong>\u00a020,4 a 2.000 rpm
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Autom\u00e1tico, 6 m.
\nComprimento:<\/strong>\u00a04,26 metros
\nPorta-malas:<\/strong>\u00a0415 litros<\/p>\n

PR\u00d3S E CONTRAS<\/strong><\/p>\n

PR\u00d3S \u2013 VISUAL<\/strong><\/p>\n

O Nivus se destaca por um visual que foge do comum dos demais VW e agrada por onde passa.<\/p>\n

CONTRAS \u2013 ESPA\u00c7O ATR\u00c1S\u00a0<\/strong><\/p>\n

O porta-malas cresceu, mas para isso prejudicou o espa\u00e7o interno de quem vai atr\u00e1s.<\/p>\n

Fonte: Estad\u00e3o<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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